ブライトリング（https://www.breitling.co.jp/）は、時計メーカーの名前です。
「時計はプロフェッショナルのための計器である。」という信念を貫いて作られるそれは、とても精巧で美しい。
今回は、私の時計・・・・いや、「計器」のお話です。
憧れ
ブライトリングを初めて知ったのは、航空学生に入隊してしばらくしてからのこと。
自衛隊の基地内には売店があって、時々時計屋さんとか車のディーラーさんとかが、展示販売にやってきます。
当時、防府北基地に所属して、航空学生として毎日飛んだり、はねたり、潜ったりしている頃、売店に時計屋さんがきました。
デジタル表示にはない針のバランス
磨かれたケース
宝石のようなクリスタルガラス
そして、航空機と一緒に撮影されているポスター
一発でファンになりました。
当時は、ブライトリングより、タグホイヤーやSINN、Ｇショックといった時計が主流で、ブライトリングは高嶺の花というイメージがありました。
でも、なぜか私は「将来、これをつけて飛んでやる！！！！」と思ったのです。
デジタル派？アナログ派？
F-1レーサーの中島氏は、アナログ派らしいです。
理由は、「針の角度で、時間が分かるから。」
当時の航空機やF-1、ラリー等のレース車両はアナログ計器が主流でした。
今は、デジタル表示もかなりありますが、回転計をバーコード表示して、一瞬にして確認できる表示も健在です。
空飛ぶたぬきもアナログ派でした。
理由は、同じようなものでしたが、単に当時のデジタルは「Ｇショック」が主流で、雑誌を見ても、周りを見ても、みんなＧショック・・・。
人と違うことをしたい私には、Ｇショック（デジタル）は選択肢に入りませんでした。
タイム・ハック
航空学生を卒業し、フライトコースに入る頃に、「正確な時間を表示できる時計」が必須になりました。
それなら、デジタルでしょ？といわれそうですが、毎朝決まった時間に時計を合わせるという行為があるのです。
これは、「タイムハック」と呼ばれており、毎朝のマス・ブリーフィングで、当番になった学生が、全員の前に立って、時計を合わせるという儀式のようなものがあります。
この時、与えられる時間は15～30秒程度
15秒以内に時計を合わせられる状態にセットしなければいけません。
今ですと、そういった機能を持つ時計も多いのですが、当時のデジタル時計は「細い針」のようなものでボタンを押す必要があったりしたので、敬遠されてました。
「タイム・ハック、0730、before 20 second」から始まり、「10sec・・・5、4、3、2、1、ハック」
この瞬間に、秒針まで全員が合わせます。
常に秒単位で生活することが要求されました。
最初の時計は・・・
ブライトリング・・ではありません。
タグホイヤーというメーカーのものでした。
なぜ、タグホイヤーかと言うと、「値段相応」というのが正直なところです。
これも好きな方には有名なものでした。
タグホイヤーは、F-1などの車のレーサー達には人気の時計で、当時の計測用デジタル表示には、タグホイヤーの文字が入っているものが多かった気がします。
しかし、これがなかなか見つからないｗｗｗｗ
ありとあらゆる時計屋さんをのぞいて、福岡で見つけて、やっと決めた時計でした。
結局、フライトコースの間はこのタグホイヤーと過ごすことになります。
F-15への配置が決まって
戦闘機操縦者の最終課程、松島にて行われる「戦闘機操縦課程」が終了する数日前に、主任教官から配置と機種の発表があります。
○○年2月7日でしたね・・・「○○候補生、○○飛行隊、F-15！！」と。
「はいっ！！！」と元気よく返事したのだけよく覚えています。
その後は、F-15操縦士要員だけの特別訓練「F-15準備課程」があり、卒業する頃には、昔憧れだったブライトリングを思い始めます。
甘かった・・・orz
松島卒業後、部隊に配置、すぐにそのまま機種転換課程に入るため、浜松にて学科教育、そして実機による訓練のために、宮崎に移動
あっというまにF-15機種転換課程が過ぎていき卒業
ふと気がつくと、右肩に「EAGLE DRIVER」のワッペンがつきます。
「さぁ！これでブライトリングを着けられるパイロットになった！！！」
・・・甘かったです。
部隊に戻ると、すぐにAR訓練（アラート勤務につける操縦士訓練）が始まります。
ボコボコにされましたねｗｗｗ
とてもじゃないですが、ブライトリングを着けられるような立場ではありません。
なんとかAR操縦士になって、アラート勤務につけるようになります。
するとすぐに、CR訓練（戦時に出撃できる操縦士訓練）が始まります。
これも、フルボッコにされますｗｗｗ
学生時代と異なるのは、「誰も教えてくれない。」ことです。
「口をあけて上を見ていても、何ももらえない。」
必要な事は自ら調べて実戦して、結果を分析し、次に反映することが必要でした。
ここでも、「罷免」されることはあるのです。
「一度はつかんだ夢を自分で失う事は絶対に嫌だ！」だから必死でやりました。
そして、CR操縦士、本物の「EAGLE DRIVER」になるのです。
学生としての身分が本当に終わった時
CRになって、1年ほどしたころでしょうか、すでに僚機（ウイング・マン）としては一通りの事をこなせるようになっていました。
教えられるのではなく、教えることも増えてくる。
すると不思議なことに、それまで愛用していたタグホイヤーが止まるようになりました。
時計屋さんに持って行っても、電池とかではなく、「メカニカルな何か」とのこと。
「オーバーホール出来るけど」と言われましたが、ふと気がつきます。
「ブライトリングを着けてもいいと言われたのかもしれない。一人前のパイロットになったのかもしれない。」と。
学生という立場が終わって、これからが本当の意味でパイロットなんだと。
そしてブライトリングを手に
初めて、ブライトリング専門店を訪れました。
一言、「たけぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」
100万円はするようなものばかりです・・・。
オールドナビタイマー等は有名ですが、とても大きい。
お店にある時計のほとんど見せてもらい、触っているうちに、あることに気がつきました。
（これは、ファッションではなく、自分の計器になるものだ。）
もちろん、見た目や機能性は必要ですが、「これから使いこなせること。」が何より大事だと考えました。
そのように考えると、私の細い手首には、小さなモデルが理想で、実際に飛行中に見るのは、長針と短針、そして秒針だなと。
特に秒針の視認性はとても大事に思えました。
航法計算はしないし、内部に小さな針があっても、飛行中に見ることはない。
結果として、あまりブライトリングらしくない？モデルになりましたが、これからパイロットとして一緒に過ごす「自分の計器」です。
大切に、でも決して飾ったり、磨いたりということことはなく、普段使いにしました。
いつも一緒に、いつも同じ事を
飛行訓練はもちろんのこと、家に帰っても、休日を過ごすときも、常に「計器」として一緒に過ごしました。
さすがに、お風呂に入るときと寝るときは外しますが、それ以外は一緒
私のモデルは、電池式クオーツではなく自動巻きでした。でも、手巻きをしたほうが、時間に狂いが出にくい。
朝起きて、「計器」を手に取り、時報を聞いて秒針を合わせる。
リューズを引き出して、ゼンマイを手巻きする。
毎回きっちりと21回転
そして、腕に着ける。
パイロットとして過ごした日数だけ、同じ事を繰り返す。
ちなみに、フライトの時は、手袋の上からつけていました。
結果として、傷がついてしまったのですが、これはこれで良い想い出かと。
今回の長いオーバーホールを終えて帰ってきた「計器」は、今も正確に「計器」としての使命を果たしています。
次にこのモデルが止まるときはあるのかな・・・。
あったとしたら、それはいつなんだろう・・・。
次は、何を腕につけるのかな・・・。
そんなことを考えながら、オーバーホールを終えた「計器」と、また今日から一緒に過ごします。
時計は、ファッションですから、好きなものを着けるのが一番です。
ただ、私の場合は、「不思議なタイミング」があったと思っています。
今日から、再び私の腕で「時を刻む計器」として、一緒に過ごしていこうと思っています。
え？タグホイヤーですか？
今も「私の甘えていた頃」を思い出せるように、最後に止まった時間のまま、大切に保管してありますよ。